SAM: Modifikation von Sitzlehne und Kopfstütze
Posted by Berny
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LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower July 09, 2018 01:15AM |
LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower #
geschrieben von: Markus L user status icon global
Datum: 21. Juli 2009 21:57
Hallo,
jetzt hat es ein Weilchen gedauert bis ich antworte, aber ich wollte eben nicht nur ueber meine Projekte reden, sondern auch daran arbeiten :rp:
Also jetzt ist es soweit, seit dieser Woche ist mein SAM lithium powered. Endlich.
Ich kann euch gar nicht sagen wie genial es ist den SAM zu fahren wenn man sich nicht andauernd zurueckhalten muss damit man noch genug Elektronen im Bleibeutel hat um ans Ziel zu kommen.
Also ich habe nun 56 Stueck Highpower (gekauft ueber Juegen Peters, bastelwastel24.de) als Antriebsbatterien eingebaut. Diese Anzahl entspricht recht gut der Spannungen die bei den Bleibatterien vorhanden waren und bedarf deshalb z.B. auch keiner Anpassungen am Zivan etc.
Mit deutlichem Verdrahtungsaufwand (siehe Bilder) passen die 50Ah Zellen in die Batterieschublade und Hipower erlaubt es auch das man die Batterien legt. Die Motorsteuerung passt auch weiterhin rein, nur das Ladegeraet musste weichen. Es findet, zusammen mit dem BMS, hinter dem Ruecksitz platz.
Erste Erfahrungen sind gut (bisher nur knapp 100km gefahren .... und erst 2 normale Autos ueberholt
. Ich kann nun mit dem SAM im Ueberlandverkehr gut mithalten, bin kein Verkehrshindernis und hab auch noch meinen Spass. Die Spannung bricht zwar noch immer bei Belastung etwas ein (habe alles mit 25qmm Kupferlaminat verbunden) aber lange nicht so wie bei meinen alten Bleiern, die Endgeschwindigkeit (96kmh bei mir laut Tacho) ist gleich geblieben, aber ist nun auch auf der Ebene oder bei leichter Steigung zu erreichen (vermutlich aufgrund der hoeheren Spannung bei hoher Belastung). Vorher war dies nur bei leicht abschuessiger Strecke moeglich. Die knapp 80kg Gewichtsersparnis helfen sicherlich auch.
Eine microcontrollergesteuerte Einzelzellenueberwachung mit Einzelzellenlader (als Ausgleichslader) zusaetzlich zum Hauptlader ist in Bau und funktioniert derzeit nur fuer einen Teil der Zellen, daher lade ich mit dem Hauptlader nur bis ca. 80% der Ladeendspannung und auch beim Entladen mache ich noch keine Kapazitaetstests.
Der Hersteller gibt die Dauerentladung bis 1C an (also 50A, was auch meist ausreicht) und Kurzzeitbelastungen (bis 10 Sek, reicht allemal zum Beschleunigen) von bis zu 2C sind auch kein Thema.
Hier ein paar Bildchen
1) alte Bleier raus (die Effektas konnten kaum mehr 1kwh speichern)
2) neue LiFePO4 Zellen einpassen, passen wie kalkuliert, 6 stehen in der Mitte, 2 liegend an der Seite - im hinteren Teil wo die Motorsteuerung ist habe ich die Akkus dann auf die breite Seite gelegt, 3 uebereinander, 2 nebeneinander - der Kabelkanal in der Mitte
3) hier nun das gesamte Rack mit der Verkabelung fuer Zellenspannungsueberwachung und Zellentemperatur (die bunten Adern). Die Sicherung und der LEM Wandler fuer das SOC sind in der Mitte angebracht.
4) und hier sieht man schoen wie das alles reinpasst .... Millimeterarbeit an den Seitenteilen, auch sieht man die Kuehlschlaeuche, die Motorsteuerung im hinteren Teil sowie die ganzen anderen Kabel etc.
Die Bordspannung wollte ich auch noch unterbringen, das hatte rechnerisch auch gereicht aber wurde mir beim Einbau zu eng. Ich hab dann lieber etwas mehr abstand zwischen den Zellen im hinteren Teil gehalten und werde die 4 Zellen fuer die Bordversorgung vorne einbauen wo derzeit noch die 12V Effekta Bordbatterie sitzt. Vielleicht lasse ich diese auch.
Markus und sein SAM 03
P.S. hier noch was zur Abwechslung - einer meiner Elek-Trak E20 36V Gartentraktoren (der eigentlich als Ersatzteillager gekauft wurde aber fuer die Schwerarbeit bei hin und wieder herhalten muss) beim Dreckverladen vor kurzem. Der laeuft aber noch mit offenen blei-saeure Batterien und das bleibt auch so, das Gewicht ist sehr nuetzlich
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.07.09 22:08.
geschrieben von: Markus L user status icon global
Datum: 21. Juli 2009 21:57
Hallo,
jetzt hat es ein Weilchen gedauert bis ich antworte, aber ich wollte eben nicht nur ueber meine Projekte reden, sondern auch daran arbeiten :rp:
Also jetzt ist es soweit, seit dieser Woche ist mein SAM lithium powered. Endlich.
Ich kann euch gar nicht sagen wie genial es ist den SAM zu fahren wenn man sich nicht andauernd zurueckhalten muss damit man noch genug Elektronen im Bleibeutel hat um ans Ziel zu kommen.
Also ich habe nun 56 Stueck Highpower (gekauft ueber Juegen Peters, bastelwastel24.de) als Antriebsbatterien eingebaut. Diese Anzahl entspricht recht gut der Spannungen die bei den Bleibatterien vorhanden waren und bedarf deshalb z.B. auch keiner Anpassungen am Zivan etc.
Mit deutlichem Verdrahtungsaufwand (siehe Bilder) passen die 50Ah Zellen in die Batterieschublade und Hipower erlaubt es auch das man die Batterien legt. Die Motorsteuerung passt auch weiterhin rein, nur das Ladegeraet musste weichen. Es findet, zusammen mit dem BMS, hinter dem Ruecksitz platz.
Erste Erfahrungen sind gut (bisher nur knapp 100km gefahren .... und erst 2 normale Autos ueberholt
. Ich kann nun mit dem SAM im Ueberlandverkehr gut mithalten, bin kein Verkehrshindernis und hab auch noch meinen Spass. Die Spannung bricht zwar noch immer bei Belastung etwas ein (habe alles mit 25qmm Kupferlaminat verbunden) aber lange nicht so wie bei meinen alten Bleiern, die Endgeschwindigkeit (96kmh bei mir laut Tacho) ist gleich geblieben, aber ist nun auch auf der Ebene oder bei leichter Steigung zu erreichen (vermutlich aufgrund der hoeheren Spannung bei hoher Belastung). Vorher war dies nur bei leicht abschuessiger Strecke moeglich. Die knapp 80kg Gewichtsersparnis helfen sicherlich auch.
Eine microcontrollergesteuerte Einzelzellenueberwachung mit Einzelzellenlader (als Ausgleichslader) zusaetzlich zum Hauptlader ist in Bau und funktioniert derzeit nur fuer einen Teil der Zellen, daher lade ich mit dem Hauptlader nur bis ca. 80% der Ladeendspannung und auch beim Entladen mache ich noch keine Kapazitaetstests.
Der Hersteller gibt die Dauerentladung bis 1C an (also 50A, was auch meist ausreicht) und Kurzzeitbelastungen (bis 10 Sek, reicht allemal zum Beschleunigen) von bis zu 2C sind auch kein Thema.
Hier ein paar Bildchen
1) alte Bleier raus (die Effektas konnten kaum mehr 1kwh speichern)
2) neue LiFePO4 Zellen einpassen, passen wie kalkuliert, 6 stehen in der Mitte, 2 liegend an der Seite - im hinteren Teil wo die Motorsteuerung ist habe ich die Akkus dann auf die breite Seite gelegt, 3 uebereinander, 2 nebeneinander - der Kabelkanal in der Mitte
3) hier nun das gesamte Rack mit der Verkabelung fuer Zellenspannungsueberwachung und Zellentemperatur (die bunten Adern). Die Sicherung und der LEM Wandler fuer das SOC sind in der Mitte angebracht.
4) und hier sieht man schoen wie das alles reinpasst .... Millimeterarbeit an den Seitenteilen, auch sieht man die Kuehlschlaeuche, die Motorsteuerung im hinteren Teil sowie die ganzen anderen Kabel etc.
Die Bordspannung wollte ich auch noch unterbringen, das hatte rechnerisch auch gereicht aber wurde mir beim Einbau zu eng. Ich hab dann lieber etwas mehr abstand zwischen den Zellen im hinteren Teil gehalten und werde die 4 Zellen fuer die Bordversorgung vorne einbauen wo derzeit noch die 12V Effekta Bordbatterie sitzt. Vielleicht lasse ich diese auch.
Markus und sein SAM 03
P.S. hier noch was zur Abwechslung - einer meiner Elek-Trak E20 36V Gartentraktoren (der eigentlich als Ersatzteillager gekauft wurde aber fuer die Schwerarbeit bei hin und wieder herhalten muss) beim Dreckverladen vor kurzem. Der laeuft aber noch mit offenen blei-saeure Batterien und das bleibt auch so, das Gewicht ist sehr nuetzlich
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.07.09 22:08.
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Re: LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower July 09, 2018 01:19AM |
Re: LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower #
geschrieben von: bm3 user status icon global
Datum: 22. Juli 2009 08:53
Hallo Markus,
einen El-trak könnte ich höchstens zum Holz aus dem Wald fahren gebrauchen, aber auch interessant
Ich muss schon sagen, ich bin jetzt überrascht durch dein HiPower-Projekt.
Dann bist du jetzt der zweite LiFePo4-Fahrer nach Harald Dreher ?
Meine A123 stehen bisher immer noch bei mir rum, bin noch nicht dazu gekommen.
Ich habe mich jetzt mal etwas im Web dazu informiert und lese eigentlich weitgehend positive Meinungen und Erfahrungen zu den HiPower-Zellen solange man nicht mehr als 2 - 3C ziehen will, was ja beim SAM und 50Ah dann gegeben ist.
Es werden 1500 Zyklen Lebensdauer minimal oder 3 Jahre Garantie angegeben und die Zellen sind auch im Vergleich zu anderen nicht teuer, was langfristig wohl niedrigere Kosten als mit Bleibatterien bedeuten müsste.
Viele Grüße:
Klaus
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.07.09 12:27.
geschrieben von: bm3 user status icon global
Datum: 22. Juli 2009 08:53
Hallo Markus,
einen El-trak könnte ich höchstens zum Holz aus dem Wald fahren gebrauchen, aber auch interessant
Ich muss schon sagen, ich bin jetzt überrascht durch dein HiPower-Projekt.
Dann bist du jetzt der zweite LiFePo4-Fahrer nach Harald Dreher ?
Meine A123 stehen bisher immer noch bei mir rum, bin noch nicht dazu gekommen.
Ich habe mich jetzt mal etwas im Web dazu informiert und lese eigentlich weitgehend positive Meinungen und Erfahrungen zu den HiPower-Zellen solange man nicht mehr als 2 - 3C ziehen will, was ja beim SAM und 50Ah dann gegeben ist.
Es werden 1500 Zyklen Lebensdauer minimal oder 3 Jahre Garantie angegeben und die Zellen sind auch im Vergleich zu anderen nicht teuer, was langfristig wohl niedrigere Kosten als mit Bleibatterien bedeuten müsste.
Viele Grüße:
Klaus
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.07.09 12:27.
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Re: LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower July 09, 2018 01:19AM |
Re: LiFePO4-Umbau - SAM 03 nun mit 50 Ah LiFePO4 von Hipower #
geschrieben von: Markus L user status icon global
Datum: 27. Juli 2009 23:07
Bis jetzt bin ich total begeistert von de LiFePO4 Zellen. Funktionieren prima soweit und laufen auch nicht besonders auseinander (soweit).
Die Belastung im SAM ist meist zwischen 30 und 70A, man kann gut unter 50A fahren mit Ausnahme von Ueberland und Steigungen, da bin ich dann meist mit 60-90A dabei, kurzzeitig beim Beschleunigen bis zu 110A fuer ein 1-2 Sekunden. Also meist bis 1C und so gut wie nie ueber 2C.
Der kritische Wert wird bei mir wohl die Alterung sein. Ich fahre taeglich 35km, muss also nur jeden 2. Tag laden bzw. jeden Tag nur ca. 35-40% der Kapazitaet nachladen - d.h. ca. 250 x im Jahr laden, oder 120-150 Vollzyklen/Jahr .... die Zellen wuerden also erst nach 10 Jahren ihre 1500 Vollzyklen erreichen also werden sie wohl eher vorher aufgrund des Alters abbauen - mal sehen.
Der Hauptvorteil ist einfach die Sorglosigkeit - endlich kann ich losfahren ohne mir Gedanken zu machen ob der Energievorrat reicht, ich hab ja genug dabei
geschrieben von: Markus L user status icon global
Datum: 27. Juli 2009 23:07
Bis jetzt bin ich total begeistert von de LiFePO4 Zellen. Funktionieren prima soweit und laufen auch nicht besonders auseinander (soweit).
Die Belastung im SAM ist meist zwischen 30 und 70A, man kann gut unter 50A fahren mit Ausnahme von Ueberland und Steigungen, da bin ich dann meist mit 60-90A dabei, kurzzeitig beim Beschleunigen bis zu 110A fuer ein 1-2 Sekunden. Also meist bis 1C und so gut wie nie ueber 2C.
Der kritische Wert wird bei mir wohl die Alterung sein. Ich fahre taeglich 35km, muss also nur jeden 2. Tag laden bzw. jeden Tag nur ca. 35-40% der Kapazitaet nachladen - d.h. ca. 250 x im Jahr laden, oder 120-150 Vollzyklen/Jahr .... die Zellen wuerden also erst nach 10 Jahren ihre 1500 Vollzyklen erreichen also werden sie wohl eher vorher aufgrund des Alters abbauen - mal sehen.
Der Hauptvorteil ist einfach die Sorglosigkeit - endlich kann ich losfahren ohne mir Gedanken zu machen ob der Energievorrat reicht, ich hab ja genug dabei
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