Wenig Leistung
Posted by Berny
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Re: Wenig Leistung July 12, 2018 01:55PM |
Re: Wenig Leistung #
geschrieben von: hepe69 user status icon global
Datum: 08. April 2016 16:56
Hallo Helmut!
Matthias hat mich gebeten, hier im Forum mal nachzuschauen, weil du meine Hilfe bräuchtest.
OK! Erst mal zu deinem Problem: Synchronmaschinen(-motoren) besitzen einen magnetischen Rotor.
Beim SAM gibt es zwei Motorenvarianten, ich sage mal, die billige, so wie du sie vorgefunden hast, was mich aber wundert, da ich dachte ab dem 100. Sam wurde die teurere Variante verbaut.
Billig: Dauermagnete sind auf dem Rotor aufgeklebt.
Teuer: Dauermagnete sind im Rotor integriert.
Der Nachteil der Billigvariante hast du schon erwähnt (erkannt). Sportmodus beim SAM gewählt und den steilsten Berg hoch hechten, kann leider Gottes (wenns ihn gibt), zu einer starken Erwärmung des Motors führen und das lässt den Kleber auf dem Rotor weich werden und plötzlich sind die Dauermagnete nicht mehr dort, wo der Lagengeber (Matthias hat ihn angesprochen) sie vermutet, weil sie verruscht sind.
Viele meinen kein Problem. Leider falsch!!!!
Synchronmotoren laufen leider nicht selbstständig an, wie Asynchronmotoren. D.h. dein SAM-Motor benötigt eine Anlaufhilfe. In der Industrie verwendet man zum Beispiel Anwurfmotoren. Der Anwurfmotor treibt dabei den Rotor solange an, bis ein magnetischer Schluss mit dem Drehfeld des Stators entstanden ist. Dannach zieht das Statorfeld den Rotor mit. Belastest du nun die Rotorwelle so fällt der Rotor gegenüber dem Statorfeld etwas zurück (Nennt man Polradwinkel). Damit der Motor bzw. an der Welle noch ein saftiges Drehmoment (bzw. Leistung) vorhanden ist, darf der Polradwinkel niemals größer 90 Grad werden. Passiert es doch, dann spricht man davon das der Synchronmotor außer tritt geraten ist (Drehmoment unter aller Sau). Soweit so gut.
Der SAM besitzt keinen Anwurfmotor!!! Gehe davon aus, dass es dir schon vorher klar war. Deshalb muss der Wechselrichter (Frequenzumrichter /FU) die Anlaufhilfe übernehmen. Da ich aber schon genug Theoriegefassel losgelassen habe, kurzum der Wechselrichter (FU) baut solch ein Statorfeld auf, dass der Rotor die Möglichkeit hat einen magnetischen Schluss mit dem Statorfeld aufzubauen. Was bedeutet, an der Welle ist ein saftiges Drehmoment. Leider kann der FU dieses Feld nur exakt erzeugen, wenn er weiß, wo die Dauermagnete auf dem Rotor liegen. Das sagt ihm der Lagengeber des Rotors, der aber leider nicht mitbekommt, wenn die Dauermagnete verrutschen.
Folglich baut der FU ein falsches Statorfeld auf, was zu keinem magnetischen Schluss führt und der Motor die ganze Zeit außer Tritt ist.
Poooh... Was für ein Theoriescheiß!!! Nun zu meinem SAM-Problem. Mein SAM-Problem liegt 2,5 Jahre zurück, deshalb SAM auf einen Anhänger gepackt und runter nach Kalsruhr (Heißt die Stadt so?). Egal, in Kalsruhr gab es zu der Zeit noch einen "Kundenservice". Als erstes wurde der Lagengeber getauscht, weil er aus dem Modellbau stammt, ist er etwas anfällig. Ebenfalls haben die polnischen Mitarbeiter bei einigen SAMs vergessen ihn festzukleben. Leider war damit, dass geringe Drehmoment nicht behoben. Somit mußte per Software, die Kommunikation zwischen Winkelsensor (Lagengeber) und FU hergestellt werden, damit die Zwei sich auch gut verstehen!!! Und siehe da, der SAM hatte wieder Wummmmms. Da ich jetzt weiß, dass dieses Problem (Verschub der Rotormagnete) bei meinem Motor immer wieder auftreten kann, gibt es für meinem SAM bei jedem Berg nur noch den ECO-Modus, auch wenn mich von hinten ein Mofa überholen möchte.
Zurück zu deinem Problem, es kann bei dir eventuell, das gleiche sein wie bei mir. Dann hast du aber ohne Software, meiner Meinung nach, keine Chance, das Problem zu lösen.
Wenn es nicht so wäre, würde es mich für dich freuen...
Sonnigen bergischen Gruß
Peter
EX-City EL: Fortuna-El Blau (91 / S03182)
EX-Peugeot 106 electric (Liebevoll gepflegt vom Vorbesitzer Matthias Rau)
SAM_38 (Vorheriges Mietfahrzeug der FH Kempten)
geschrieben von: hepe69 user status icon global
Datum: 08. April 2016 16:56
Hallo Helmut!
Matthias hat mich gebeten, hier im Forum mal nachzuschauen, weil du meine Hilfe bräuchtest.
OK! Erst mal zu deinem Problem: Synchronmaschinen(-motoren) besitzen einen magnetischen Rotor.
Beim SAM gibt es zwei Motorenvarianten, ich sage mal, die billige, so wie du sie vorgefunden hast, was mich aber wundert, da ich dachte ab dem 100. Sam wurde die teurere Variante verbaut.
Billig: Dauermagnete sind auf dem Rotor aufgeklebt.
Teuer: Dauermagnete sind im Rotor integriert.
Der Nachteil der Billigvariante hast du schon erwähnt (erkannt). Sportmodus beim SAM gewählt und den steilsten Berg hoch hechten, kann leider Gottes (wenns ihn gibt), zu einer starken Erwärmung des Motors führen und das lässt den Kleber auf dem Rotor weich werden und plötzlich sind die Dauermagnete nicht mehr dort, wo der Lagengeber (Matthias hat ihn angesprochen) sie vermutet, weil sie verruscht sind.
Viele meinen kein Problem. Leider falsch!!!!
Synchronmotoren laufen leider nicht selbstständig an, wie Asynchronmotoren. D.h. dein SAM-Motor benötigt eine Anlaufhilfe. In der Industrie verwendet man zum Beispiel Anwurfmotoren. Der Anwurfmotor treibt dabei den Rotor solange an, bis ein magnetischer Schluss mit dem Drehfeld des Stators entstanden ist. Dannach zieht das Statorfeld den Rotor mit. Belastest du nun die Rotorwelle so fällt der Rotor gegenüber dem Statorfeld etwas zurück (Nennt man Polradwinkel). Damit der Motor bzw. an der Welle noch ein saftiges Drehmoment (bzw. Leistung) vorhanden ist, darf der Polradwinkel niemals größer 90 Grad werden. Passiert es doch, dann spricht man davon das der Synchronmotor außer tritt geraten ist (Drehmoment unter aller Sau). Soweit so gut.
Der SAM besitzt keinen Anwurfmotor!!! Gehe davon aus, dass es dir schon vorher klar war. Deshalb muss der Wechselrichter (Frequenzumrichter /FU) die Anlaufhilfe übernehmen. Da ich aber schon genug Theoriegefassel losgelassen habe, kurzum der Wechselrichter (FU) baut solch ein Statorfeld auf, dass der Rotor die Möglichkeit hat einen magnetischen Schluss mit dem Statorfeld aufzubauen. Was bedeutet, an der Welle ist ein saftiges Drehmoment. Leider kann der FU dieses Feld nur exakt erzeugen, wenn er weiß, wo die Dauermagnete auf dem Rotor liegen. Das sagt ihm der Lagengeber des Rotors, der aber leider nicht mitbekommt, wenn die Dauermagnete verrutschen.
Folglich baut der FU ein falsches Statorfeld auf, was zu keinem magnetischen Schluss führt und der Motor die ganze Zeit außer Tritt ist.
Poooh... Was für ein Theoriescheiß!!! Nun zu meinem SAM-Problem. Mein SAM-Problem liegt 2,5 Jahre zurück, deshalb SAM auf einen Anhänger gepackt und runter nach Kalsruhr (Heißt die Stadt so?). Egal, in Kalsruhr gab es zu der Zeit noch einen "Kundenservice". Als erstes wurde der Lagengeber getauscht, weil er aus dem Modellbau stammt, ist er etwas anfällig. Ebenfalls haben die polnischen Mitarbeiter bei einigen SAMs vergessen ihn festzukleben. Leider war damit, dass geringe Drehmoment nicht behoben. Somit mußte per Software, die Kommunikation zwischen Winkelsensor (Lagengeber) und FU hergestellt werden, damit die Zwei sich auch gut verstehen!!! Und siehe da, der SAM hatte wieder Wummmmms. Da ich jetzt weiß, dass dieses Problem (Verschub der Rotormagnete) bei meinem Motor immer wieder auftreten kann, gibt es für meinem SAM bei jedem Berg nur noch den ECO-Modus, auch wenn mich von hinten ein Mofa überholen möchte.
Zurück zu deinem Problem, es kann bei dir eventuell, das gleiche sein wie bei mir. Dann hast du aber ohne Software, meiner Meinung nach, keine Chance, das Problem zu lösen.
Wenn es nicht so wäre, würde es mich für dich freuen...
Sonnigen bergischen Gruß
Peter
EX-City EL: Fortuna-El Blau (91 / S03182)
EX-Peugeot 106 electric (Liebevoll gepflegt vom Vorbesitzer Matthias Rau)
SAM_38 (Vorheriges Mietfahrzeug der FH Kempten)
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